2018年8月初路透社消息称，阿里计划合并餐饮消费和外卖业务，其中包括了口碑、饿了么、盒马鲜生。
阿里巴巴2019财年Q1财报中提到：电子商务、线下零售和本地生活的界限已被打破，除了饿了么和口碑，盒马、高鑫零售等业务单元之间，也在加速发生化学反应。
一个理想的假设是，如果盒马能够并进来，则可能成为口碑的“大型配送站”。如果盒马、哈啰单车、飞猪等等关联业务都纳入到本地生活服务体系中，无异于再造一个美团?
但从结果上来看，阿里成立的新公司并没有包含盒马鲜生。这其中或许包含了更多的现实考量：比如盒马鲜生仍处于高速发展的早期阶段，将亏损中的盒马并进来对报表不利等等。
菜鸟：物流王牌
送货上门和线上支付是电商的两个轮子。
如今线上支付已经被蚂蚁金服以及背后的阿里云技术处理到“无感”支付的程度，2017年双11峰值时阿里云每一秒能够处理并发交易额为32.5万笔。
压力依然处于快递端上，因为支付环节本身是数据实验模型下可控的，而快递却是一个调动无数人、车、路、货运转的社会系统。
根据星图数据，2018年11月11日全网销售直播的显示，当天产生包裹数达到的13.4亿个;这还不算一些电商平台从11月1日开始就在做促销活动的包裹量;如果没有良好的快递运转网络，每年创造总成交额奇迹的双11所造成的货物拥堵，将成为一场灾难。
然而，这个灾难催生了菜鸟网络。
菜鸟网络全称菜鸟网络科技有限公司，是一个大数据物流协同平台，成立于2013年5月，在成立之初马云曾立下规矩，菜鸟物流的员工数量不能超过5000人，这就决定了菜鸟本身不能雇佣快递员，而只能走平台模式，用技术手段提升运力。
菜鸟物流从一开始就避免成为一家快递公司和仓储公司，尽管菜鸟物流也有自身的仓储基地，但是菜鸟主营工作一直是做其他物流快递公司的“数据向导”，菜鸟物流要想提升快递运输的效率，就必须得打通仓储配送、中转站、末端服务驿站等“节点”，让这些仓储中心，能够满足商品到人的最短路径。
2014年，曾主管亚马逊物流的万霖回国加盟菜鸟后，则着手搭建智慧物流网络。菜鸟物流要降低的是服务于网购的干线物流空驶率，降低仓储配送库存率，并逐渐提升物流配送周转速度。
菜鸟物流本质上更像是一个“快递物流的人工智能”，菜鸟把快递、仓配、跨境、农村和末端的大数进行获取、建模和运算，来帮助快递公司做好协同，很多商品运输可以经过多家公司但是由菜鸟物流进行第三方物流合约送到消费者手上，最终提升的是用户对商家服务的满意度。
现如今的菜鸟，物流网络已经基本建成。
在阿里巴巴平台上，其智能仓配网络联通了全国1000多个区县，可以提供当日达、次日达服务，天猫超市还在生鲜领域推出了1小时送达的极速物流。
在跨境领域，基于菜鸟的全球物流网络，中国商品运往世界各地的时间大幅缩短，很多地区从过去的60天已经降到目前的15天左右，俄罗斯、西班牙等部分地区已经实现了72小时送达。
在农村网络方面，菜鸟搭建了覆盖全国近3万个村庄的送货进村服务，打通农村最后一公里。
本文来源：财经365自媒体综合 
